看大船
这是一艘11000箱集装箱船。
有一件事我一直想记，但是最近太忙，腾不出时间写blog，一搁就是两个星期。
上次去南京，特意着分行的同志帮忙联系了客户船厂，一了我亲眼看看大船的宿愿，也为一个宏大的调研报告积攒些素材。
作为名字里带个“海”字的同学，我一直对海里的各种东东充满好奇，首当其冲就是大船。虽然“大船”这个称呼，恩，恩，又圡又不专业。
工作的第一次差出的就是南京的船舶高峰会，第一次和国家产业链的终端大佬们坐在一起，接触到很多新鲜的知识，并且深刻感受到自己小蚂蚁一样工作的重要背景和意义，热血澎湃了好一阵。平时的案头工作也会接触到大量船舶行业的数据、图片和分析，却从来没有亲眼到船厂看看这些动辄为万吨为承载计量单位的庞然大物们。
（配件分装坞）
金陵船厂的总会计师当了我的向导，除了南京市内的在建工地，还特别热情地驱车带我参观了隔江的分装厂。作为没出息的文科生，再次被制造业物理意义上的磅礴震翻了。不过我尽量木有表现出来，打算过几天磨领导再带我们去大连重工看看更震撼的。
船舶行业因为是典型出口型行业，且生产周期长，资金需求巨大，大部分资金来自信贷，所以对中远期汇率变化尤为敏感，是受汇率影响最为巨大的行业。人民币改革汇率制度已经一年，破8也近一个月，船厂对于汇率改革和人民币升值预期的影响有木有啥应对措施，这也是我的主要调研任务之一。
据介绍，由于现在船市大好，订单已经排至08、09年，且钢材价格回落带来的多余利润足以抵消人民币升值带来的损失，故此大部分船厂，特别是中小船厂和民营船厂都木有充分引起注意。做远期对船厂来说不是“买保险”更像是“赌大小”，所以意识没有扭转，措施便很难谈上。
不过我去的金陵船厂是个高瞻远瞩的，调研出了好几期，现在正在研究风险测算模型，不仅在贷款结构上有关注，在订单的货币构成方面也颇下了一番研究功夫，众多术语加上总会低沉的“南普”，基本上就把我歇菜在两条11000箱集装箱船跟前。
前几天看了海神号，想起至今中国虽位列世界造船业三甲但依然还没有办法制造豪华游轮这件事，很伤感。事实上整个亚洲，即便是世界市场份额一、二位的韩国日本在此领域制造力都很有限，从专利技术到配套设施，全被欧洲诸如挪威酱紫的国家把持着。。。中国劳动力成本优势不会永远持续下去，高附加值船和配套方面始终都是软肋，即便现在船市持续走高，有的订单价格翻了一番，但是按照市场周期的发展规律，加上人民币汇率的升值波动，在不远的将来，恐怕国内的船厂，特别是受整体船市气候影响遍地开花的小型民营船厂，都面临着一次行情回落之后的大规模洗牌。
（船厂的工人们在午休时间读报，他们都是些农民工，总会说，他们每个月18号发工资，农民工的工资不算多，但是一定准时发，因为要不是靠“压榨”他们的廉价劳动，根本就不会有利润。在编职工不发，也要先给他们发～～远处还有在建的农民工宿舍，正楼，8人一间带阳台，基本上比我本科住的好。）
金陵船厂历史上第一条四万六千吨成品油轮，6月28号试水，总会说到时候给我打电话让我头天就来看上轨，俺很期待～～
（就是这个，我木有这样的鸟瞰图）
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